Forex air cargo bahrain

nasze wartości Nasi ludzie Główny wydawca b2b, specjalizujący się w internetowych, interaktywnych społecznościach zawodowych. Sift Media dostarcza oryginalne, markowe treści ponad pół miliona profesjonalistów z dziedziny rachunkowości, IT, HR. oraz szkolenia, marketing i mały biznes. Tworząc wysokiej jakości treści i angażując naszą profesjonalną publiczność w wielu punktach kontaktowych, oferujemy markom b2b wyjątkowe możliwości marketingowe, które zapewniają prawdziwy zwrot z inwestycji. Nasze wartości Wierzymy w tworzenie treści, umożliwianie rozmów i przekształcanie okazji biznesowych, zarówno dla naszych odbiorców biznesowych, jak i dla naszych klientów reklamowych. Koncentrując się na treści i wspierając zaangażowanie społeczności, dążymy do stworzenia zaufanych i unikalnych środowisk dla marek biznesowych i profesjonalistów biznesowych w celu optymalizacji relacji. Nasi ludzie Nasi ludzie są naszym największym atutem i mieliśmy szczęście przyciągnąć niektóre z najlepszych talentów cyfrowych w kraju. Dzięki doświadczonemu zespołowi kierowniczemu, doświadczonym menedżerom kampanii i kont, nagradzanym redaktorom oraz wiodącemu zespołowi ds. Produkcji i technologii dysponujemy strukturą i jakością, która odróżnia nas od innych wydawców. Dowiedz się więcej i poznaj zespół poniżej. Tom Dunkerley Steven Priscott Dyrektor finansowy, Sift Nasza historia Założona przez Andrew Greya, Davida Gilroya i obecnego CEO Ben Healda, Sift miał oferować branżowe usługi informacyjne, które wykorzystywały Internet poprzez integrację tradycyjnych wiadomości i treści internetowych. W kontekście rachunkowości Bensa zdecydowano, że będzie to pierwszy rynek eksploracji, więc w 1997 roku narodziło się AccountingWEB. co. uk. Formuła zadziałała, aw ciągu 12 miesięcy lista obiegowa spadła z 10 do 4.000, a przychody są generowane z reklam w cotygodniowych biuletynach e-mailowych. Obecnie Sift Media dociera do ponad 700 000 zarejestrowanych profesjonalistów i dostarcza ponad 5 milionów wyświetleń stron w swoim portfolio 11 tytułów w Wielkiej Brytanii i USA. Nie tylko kontynuujemy rozwijanie najbardziej lojalnych i zaangażowanych społeczności internetowych, ale także dostarczamy wiodące rozwiązania dla reklamodawców. Aby uzyskać bardziej szczegółową historię, odwiedź naszą witrynę korporacyjną sift. Jeśli chcesz dołączyć do jednego z najbardziej ekscytujących wydawców w Wielkiej Brytanii i wierzysz, że masz pasję i umiejętności, aby stać się cenną częścią zespołu, dlaczego nie sprawdzić naszych aktualnych ofert pracy. Turecki samolot odrzutowy rozbił się w poniedziałek na lotnisku w Kyrgyzstans Manas, zabijając co najmniej 37 osób, w większości mieszkańców wsi uderzonej przez Boeinga 747, gdy próbowali lądować w gęstej mgle, urzędnicy Kirgistanu powiedzieli. Według administracji portu lotniczego samolot miał odbyć postój w Manas, niedaleko stolicy Biszkeku, w drodze z Hongkongu do Stambułu. Rozbił się podczas próby lądowania w złej widoczności o 7:31 rano. (0131 GMT). Skazany na zagładę samolot przejechał kilkaset metrów (jardów) przez wioskę, roztrzaskując się na kawałki i niszcząc około 15 budynków. Wstępne dane szacunkowe wskazują na liczbę ofiar śmiertelnych z katastrofy w wieku 37 lat, twierdzi ministerstwo nagłej sytuacji Kirgistanu. Jeśli chodzi o wypadek ACT Airlines w Kirgistanie: pic. twitterGSPdgFAV2d - Turkish Airlines (TurkishAirlines) 16 stycznia 2017 r. Kirgijscy urzędnicy początkowo uznali Boeinga 747-400 za należącego do Turkish Airlines, ale turecki przewoźnik cargo ACT Airlines powiedział, że odrzutowiec należał do nich. Nasz samolot podpisany przez TC-MCL, latający 16 stycznia z Hongkongu do Biszkeku, rozbił się podczas lądowania w Biszkeku na końcu pasa startowego z nieznanego powodu, powiedział ACT Airlines w e-mailowym oświadczeniu. Więcej informacji zostanie ujawnionych w odniesieniu do naszego czteroosobowego zespołu, gdy otrzymamy jasne informacje. Projekt ambitnej Doliny Krzemowej pokazuje, że samolot ma miejsce dla pasażera pod baldachimem, który cofa się jak wizjer hełmu motocyklowego. Wyobraź sobie podróż w taksówce lotniczej, która może pokonać Ruch lotniczy Airbus pracuje nad samolotem bez pilota, który ma na celu dodanie pionowego komponentu do Twojej pracy. Ambitny projekt Doliny Krzemowej nazwany Vahana pokazuje, że samolot ma miejsce dla pasażera pod baldachimem, który chowa się jak wizjer hełmu motocyklowego. Projekt Vahana rozpoczął się na początku 2018 roku jako jeden z pierwszych projektów w A, placówce zaawansowanych projektów i partnerstw w Airbus Group w Dolinie Krzemowej. W Vahana pasjonujemy się lotem osobistym. Budowany samolot nie potrzebuje pasa startowego, jest samosterowany i może automatycznie wykrywać przeszkody i inne statki powietrzne. Zaprojektowany do przewozu pojedynczego pasażera lub ładunku, miał na celu uczynienie go pierwszym certyfikowanym samolotem pasażerskim bez pilota. Naszym celem jest zbudowanie pełnowymiarowego prototypu przed końcem 2017 r., A do 2020 r. Będzie produktywnym demonstratorem - napisał na stronie internetowej Vahana dyrektor generalny Rodin Lyasoff. Vahana koncentruje się na konwergencji trendów w demografii miast i szybkich ulepszeniach akumulatorów, zaawansowanych czujników, masowo produkowanych lekkich struktur kompozytowych i wielu innych. Staramy się pomóc prawdziwie pionowym miastom, otwierając miejskie linie lotnicze w przewidywalny i kontrolowany sposób. Wierzymy, że pełna automatyzacja pozwoli nam osiągnąć wyższy poziom bezpieczeństwa, minimalizując błędy ludzkie, napisał Lyasoff. Samolot będzie podążać z góry ustalonymi torami lotu, z niewielkimi odchyleniami, jeśli jest konieczne uniknięcie przeszkód. Ten tryb działania będzie zgodny z przyszłymi systemami zarządzania przestrzenią powietrzną i umożliwi większej liczbie samolotów współdzielenie nieba. Pełna automatyzacja pozwala również firmie na uczynienie swoich samolotów tak małymi i lekkimi, jak to możliwe, i znacznie obniży koszty produkcji. Obecnie wiele wyzwań technicznych i regulacyjnych dotyczących skalowalnego, niedrogiego lotu jest coraz bardziej korzystne: bezpieczeństwo akumulatorów i gęstość energii są obecnie wystarczające dla zastosowań w powietrzu, tania, niezawodna awionika staje się powszechnie dostępna, wykorzystując dziesięciolecia bezzałogowego statku powietrznego (UAV) rozwój i dojrzała technologia wykrywania i unikania przeszkód umożliwiają bezpieczne startowanie i lądowanie samolotów oraz zapewniają niezawodne unikanie kolizji podczas lotu. Tendencje te, wraz z rosnącymi wyzwaniami transportowymi w obszarach metropolitalnych, stanowią podstawę dla nowej generacji osobistych statków powietrznych. Zespół Vahana ukończył już projektowanie pojazdów, opracował lub zamówił wiele krytycznych podsystemów i współpracował z wieloma zewnętrznymi partnerami, którzy pomogą firmie zbudować pierwszy płatowiec. Firma A podjęła szereg decyzji, aby uprościć aerodynamikę pojazdu, a następnie oprogramowanie do lotu, zapewniając jednocześnie stopień redundancji, który umożliwia bezpieczną pracę samolotu nawet po utracie silnika. W mało prawdopodobnym przypadku poważnego uszkodzenia, pojazd uruchomi spadochron balistyczny, który działa nawet na niskich wysokościach. Poza opracowaniem samego pojazdu, starali się przenieść główne kategorie technologii do przodu, wspierać rozwój reżimu regulacyjnego w zakresie certyfikacji i eksploatacji zautomatyzowanych samolotów oraz w inny sposób pielęgnować ekosystem, który pomoże w pionowych miastach przyszłości, napisał Lyasoff.